我國高鐵國產化率97%，的遺憾就是軸承不能國產，直到2020年10月份，洛陽LYC軸承有限公司便宣布，其已經成功研發出具有自主知識產權的250公里和350公里高鐵軸承。洛軸的產品價格低，每節車廂可以省3.2萬元，直接打破了歐美日的壟斷。
我國高鐵軸承大都是引進SKF、NTN、德國FAG等公司的產品。瑞典SKF集團創立于1907年，是滾動軸承與密封件業務領域內全球的企業。SKF在中國布局深遠，1916年，SKF在上海成立了銷售公司，SKF在中國共有9家生產單位，1997年收購了瓦房店股份有限公司19.7%的股份。
高鐵軸承在各方面性能有非常高的要求，比如運行環境要能承受-40度到40度的高溫差,免維護周期不低于145萬km。洛軸高鐵軸承進行了120萬公里耐久性臺架試驗，產品指標基本符合要求。但不排除質量和性能稍遜于國外產品的可能性。但是解決了有和無的問題，意義還是很大的，這是繼續向上攀爬的基礎。
影響軸承質量的一是原料，二是加工精度。軸承號稱工業糧食，而軸承鋼就是做軸承的原料，號稱鋼中，技術性能要求極為苛刻，高端軸承鋼必須能承受1500 MPa -5000MPa壓強。目前，我國軸承鋼與國外產品還有差距。
為了保證純度，軸承鋼要求氧含量低于百萬分之五，冶煉必須用冶金爐抽真空。為了去除其它金屬特別是鈦，一是要選用低鈦原料，二是在出鋼的過程中，先進行合金化，利用鋼水中的溶解氧與鈦反應生成氧化鈦，上浮去除，再加鋁質脫氧劑、渣洗料進行脫氧去除夾雜。為了保證均勻，必須嚴格控制好軋制流程和退火、回火的溫度。
軸承鋼多年來為歐美日所壟斷，日本的椿中島在全球軸承鋼市場中的占有率高達35%。然而正是這個椿中島，2018年為中國軸承鋼做了個活廣告。當時椿中島通過低價購買興澄特鋼的產品，然后貼上自己品牌的標簽進行高價售賣被抓包。椿中島不得不承認：興澄特鋼的產品早已經達到了椿中島的產品研發標準。
如今中國每年生產軸承鋼產量超300萬噸，出口瑞典、德國、日本等國。國產軸承已經被運用到了德國奔馳寶馬等品牌汽車生產上。
